RENAULT SCENIC X MOD
Rent a Car Beograd, Niš, Šabac

Za razliku od Peugeota, koji poseduje kvazi crossover 3008 i mini van 5008, Renault ima u ponudi pravi SUV Koleos, i klasični monovolumen Scenic. No, kako Koleos nije postigao ni blizu toliki komercijalni uspeh kao 3008, odlučeno je da se Scenic „naoruža“ sa par off road gedžeta. Ovo mu zapravo i nije strano, jer je još prva generacija posedovala jedno ovakvo izdanje (lansiran pre 13 godina, pod imenom RX4), doista sa integralnom transmisijom pozajmljenom od Nissana. Ovoga puta, posve je isključeno da Scenic poseduje 4WD pogon, pre svega zbog komplikovane adaptacije modela koji je na zalasku karijere, kao i povišene cene. Modifikacije su znači uglavnom estetske prirode, već na prvi pogled uočljive su masivne obloge od crne plastike po bokovima, kao i zaštita donjeg postroja napred i pozadi (od metalizirane plastike), krovni nosači i modifikovana prednja maska. Ukoliko je uz to snabdeven i elektronskim sistemom nazvanim Extended Grip, obuven je u miks pneumatike M+S (Mud & Snow), kako bi se izvukao iz malo delikatnijih situacija.

Renault je dakle još jednom ušminkao svog pulena, jedva godinu i po dana nakon poslednjeg liftinga. Ovo se ogleda pre svega u ogromnom znaku proizvođača (sada na podlozi od crne lakirane plastike) i drugačijim LED dnevnim svetlima, što znači da je pored voženog XMOD, na raspolaganju i „civilna“ varijanta. No, testirani je ipak interesantniji, odnosno polivalentniji, pa smo ga upravo zato i izabrali na jednonedeljno druženje.

Kome je osim izgleda bitna i upotrebna vrednost, obavezno mora da doplati za spomenuti Extended Grip, koji poboljšava kontakt prednjih točkova sa podlogom. Nešto slično sreli smo kod Peugeota (ovde nazvan Grip Control), s tim da je kod Scenica sistem pojednostavljen. Radi se o kombinaciji dva dobro poznata elektronska sistema, ABS i ESP, kako bi se obezbedio bolji kontakt sa klizavom podlogom (blato, pesak, sneg…).

Jednostavno dozvoljava da jedan ili dva pogonska točka proklizavaju, odnosno da se obrtni moment procentualno prebaci na onaj koji bolje prijanja uz put. Osim standardne reglaže za asfalt, dugmetom na centralnoj konzoli može se izabrati mod „Sol Meuble“ (neravan, otežan put), odnosno „Expert“. Ovaj poslednji, barem teoretski, dozvoljava vozaču apsolutnu kontrolu obrtnog momenta, što se pokazalo prilično efikasnim prilikom pristupa divljim peščanim plažama Atlanskog okeana. Kao što smo rekli, potpomognut je specifičnim gumama Continental CrossContact 215/60 R16 M+S, specijalno razvijenim za ovu priliku. Osim toga, uzdignut je za 10 mm, dok je ogibljenje pojačano. Proširen je i trag točkova, pozadi za 20 mm, odnosno napred za 10 mm. Rezultat je posve korektan, mada ne treba smaknuti s uma da se i dalje ne radi o nekom talentovanom SUV-u. Zaključak, otisnuti se zemljanim putevima do udaljene vikendice, ili se eventualno popeti do skijaškog centra, bez upotrebe lanaca, posve je izvodljivo. No, ukoliko malo bolje razmislim, sve te silne zaštite i pojačanja, najbolje će poslužiti protiv nepažljivih „vozača“ pretovarenih kolica iz super marketa, ili pri osvajanju visokih ivičnjaka!