SEAT LEON 1.6 TDI
Rent a Car Beograd, Niš, Šabac

Nakon dolaska Valtera de Silve u ovu kuću 1999. godine, desila se renesansa. Između ostalih, 2003. godine je predstavljena fantastična fluidna Altea, model koji je momentalno vratio Seat na mapu odlično dizajniranih automobila i distancirao ga od ranije reputacije rebrendiranih VW modela. Iz Seata su rekli „svaka čast, samo tako nastavi“. Nažalost, Valter je to previše bukvalno shvatio. Sledeća 2 ključna modela, Leon i Toledo, su bili klonirane Altee, samo malo izmenjenih dimenzija i proporcija. Nema sumnje da je to zbunilo kupce i naviklo ih na sam oblik tako brzo da je linija modela uskoro postala „pohabana“, iako sveža. Taman kada se mislilo da je konačno krenulo za Seat, tako je ponovo i stalo. A prodajni rezultati su nastavili lagano da padaju.

Nedavnim smenama generacija, ponovo se krenulo zajedničkim modelima i rebrendiranjima unutar VW Grupe kao posledica pokušaja smanjenja troškova, što je rezultiralo popunjavanjem game uglavnom većim modelima.

Sada je pred nama novi Seat Leon, potpuno samostalan model na VW platformi u koji se veruje da će doneti toliko potreban preporod Seatu, na koji čeka već 13 godina. Pored manje Ibize, ubraja se u najprodavanije modele Seata, te se španski proizvođač nada da će brojka prodatih primeraka konačno preći 100.000 godišnje, a ukupna prodaja Seat vozila krenuti u uspinjanje sa trenutno nestabilnih 360.000 vozila godišnje.

Dakle, dizajnerski pravac sa manje Ibize je i ovde primenjen uz dalju evoluciju, prvobitno najavljen konceptom IBE. Izbegnute su konzervativne četvrtaste forme viđene na novom Toledu i Exeu, te je novi Leon dobio mladalački oblu formu ispresecanu sportski oštrim linijama.

Linija karoserije podseća na prethodni model, što i nije loše, uz nešto izmenjene proporcije, pre svega napred, a kao brend okrenut aktivnim mladim ljudima sportskog duha, Seat u trećoj generaciji Leona kombinuje naprednu tehnologiju sa dinamičnim stajlingom i sportskim karakterom. To pokušava i sa kratkim prepustima preko osovina i točkovima uguranim u uglove karoserije. Moderna MQB platforma je donela uštedu u težini od oko 90 kg uz ujedno unapređenje vozne dinamike i efikasnosti motora, za koju iz Seata tvrde da je poboljšana za 22%. Prednja osovina je pomerena za 40 mm unapred što je donelo bolji balans vozila. Oslanjanje je napred MacPherson dok se pozadi nude dve verzije oslanjanja. Do 150 KS, ispod zadnjih putnika će se nalaziti torziona osovina dok će na snažnijim modelima (FR i iznad) ona biti zamenjena nezavisnim, ali i skupljim, MultiLink sklopom.

Osvežene proporcije
Iako je međuosovinsko rastojanje poraslo za skoro 60 mm, ukupna dužina karoserije je smanjena na 4.260 mm, odnosno kraća je za oko 50 mm. Vidno niži i širi, novi Leon će nuditi i osetno više mesta u prtljažniku (380 l), a posebno na zadnjoj klupi.

Sveukupni izgled novog Leona samo naizgled podseća na prethodnika, sada malo naoštrenog i sa upotrebom više modernih trouglastijih i trapezoidnih formi.

Prednja svetla karakteriše potpuna LED tehnologija, po prvi put primenjena u ovoj klasi, uz takođe LED dnevna svetla koja ocrtavaju njihov trouglasti oblik. Ogromna trapezoidna forma usisnika u dnu branika dosta podseća na rešenje sa prethodne generacije, ali Cupra verzije Leona. Četvrtasta svetla za maglu su smeštena u dodatne bočne otvore nisko u braniku dok je oblik grila sada više pravougaonog oblika. Novi Leon će biti prvi model Seata koji će poneti i novi, osveženi logo na nosu.